央广网北京6月6日消息（记者冯烁 实习记者任鑫琦）据中国之声《新闻纵横》报道，正当昔日的竞争对手摩拜、后来者居上的哈罗单车先后背靠美团和阿里巴巴，最近一段时间，ofo小黄车却再次被传面临资金链问题，并出现大量裁员。尽管ofo高管辟谣称这只是一起乌龙事件，但是，共享单车这个行业却从来不缺资金链紧张的新闻。

　　从风靡一时到逐步降温，市面上的共享单车企业几乎都和资金链危机划过等号。为何“资金链紧张”是共享单车领域撕不掉的标签？在已经形成摩拜、小黄车两大巨头之后，资本为什么又扶持了名不见经传的哈罗单车？这背后究竟存在着怎样的资本角力？

　　共享单车从风靡一时到隔三差五被曝出寒冬难过，这些年，无论是ofo小黄车还是摩拜都难逃被唱衰的命运。以ofo为例，5月底员工降薪传闻的余温还未完全散尽，前几天“资金链紧张”又再次占据了头条，报道中指出小黄车总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，有三位已经离职。

　　作为被点名提到已离职的“当事人”之一，ofo公关部主管杨汛表示这些都是谣言，并在微信朋友圈回应称“没离职，状态良好”。ofo联合创始人于信也发布朋友圈，称这些报道疑点颇多、错漏百出，是“无稽之谈”。

　　频频上热搜的ofo，是否真如外界所传的那样存在资金链的问题？对此，投资领域业内人士文先生告诉记者，决定共享单车行业资金链能否永续的根源在于产品和商业模式，“其实这个行业的产品是相对较弱的，就大家主要关注的、所有产品通用的用户体验等而言，共享单车的产品破损率、用户的骑行体验肯定要有一定保障，这样才会有用户的留存等，不然用户肯定会‘用脚投票’。”

　　伴随着前一阵哈罗单车被传日订单量超摩拜和ofo，这位“后起之秀”也撼动着小黄车、摩拜的龙头地位。当曾经在一、二线城市深耕的摩拜和ofo遇上兵出奇招采用“农村包围城市”的哈罗，单车江湖的资本再一次被搅动得风云诡谲。今年6月1日，一纸公告披露，哈罗单车获得蚂蚁金服20亿元融资，认了阿里做“干爹”的哈罗大有后来居上之势。

　　其实，资本对昔日巨头小黄车也是青睐有加的，曾纷纷向ofo递出橄榄枝。之前，ofo就曾获得过阿里高达17.7亿元的融资，按说有了阿里的“撑腰”，ofo应该“背靠大树好乘凉”。不过资本的变脸真的快过变天，靠山阿里并没有“单恋一枝花”。

　　作为业内人士，文先生认为，资本突然转了风向、阿里投资哈罗的原因，绝对不是“喜新厌旧”这么简单，“一方面，哈罗与之前的永安行合并了，都有政府背景，它（阿里）肯定是看中了资源。另一方面，ofo的创始人团队太强势，想独立发展，但是阿里肯定不想让它独立发展，大不了再扶持一个，‘左手打右手’，总有一个会听话。”

　　从大街小巷逐渐减少的共享单车数量来看，这个行业的热度仿佛已经在降温。经过了一轮又一轮“血拼”之后，单车企业们开始逐步“节衣缩食”，两大巨头――摩拜与ofo先后在今年初取消了月卡优惠。互联网专家王越认为，大家之所以开始不那么疯狂地烧钱，正是基于对未来发展前景的明晰。在他看来，摩拜清楚地认识到依附于腾讯对它而言最有利，而ofo不愿简单地依附阿里的步伐，它对区块链的运营、打开车身广告的利润空间等多一些想法。单车企业都寻找到适合自己的道路。

　　不过文先生认为，即便未来盈利之道逐渐清晰，但共享单车企业要想独立趟出一条路已经难上加难。他表示，ofo和哈罗单车想要独立发展已经不太现实。巨头最看重的一点就是比较珍贵的线下流量，这会与其自身已有的城市生活服务、支付等，以及线下的消费业务和场景产生协同效应